以前在鋼鐵廠工作的時候，公司有五台貨車，從3噸半的小車到17噸的大車都有，每天都是五台車全部出動，但都不一定跑得完每天要送貨的客戶，所以那時候在排車的時候，多少還是會有一些重量概念，知道這批貨大概幾公斤、幾噸，能不能一起裝、要不要拆車趟。
不過以前負責的東西，大部分都是比較單純的板材、折彎件，雖然也有一些比較複雜的東西，但至少大概可以從尺寸和數量去推估重量；如果是很多零件焊接在一起的成品，就會比較難判斷，這個真的需要一點經驗，不是拿計算機算一算就可以知道答案。
但到了現在這間公司，我負責的東西很多都是這種「焊完一大坨」的成品，有時候看著東西真的會忍不住想，這到底有多重？
第一次遇到這種狀況的時候，我還很天真地想說，既然這幾樣東西都做好了，那就一起送去廠商加工吧，結果採購直接跟我說：「那個太重太多了，車子放不下。」
我當下真的有點傻眼，因為我那時候才知道，我們公司居然只有一台6噸的歐翼車，扣掉車子的重量之後，實際載重可能就一噸多而已。
一噸多對很多人來說可能已經很多了，但偏偏我負責的製程，大部分都需要委外加工，再送回廠裡面接下一個製程，所以東西做好之後不是放著就好，而是要想辦法把它送出去，送出去之後還要預估什麼時候加工完成、什麼時候回廠，回廠之後能不能接得上下一段生產，最後還要能不能趕得上出貨。
最麻煩的就是，有時候明明東西都已經好了，結果因為一次送不完，只能拆成兩三趟車，偏偏交期又很趕，我就會開始瘋狂排車趟。
然後採購就會開始哇哇叫：「你這樣排很多車，我後面其他人的車趟都不能排了。」
我也會跟採購小吵架，因為站在我的角度，我也不是故意要一直搶車，我只是看著BOM知道這個東西就是要送外包，不送出去就沒有辦法繼續往下做，沒有送出去就沒有辦法知道什麼時候回來，更不用說後面的排程和出貨日期。
難道我要等到東西堆在廠內、外包沒排到車、交期快到了，才來說「啊，怎麼辦」嗎？所以很多時候我只能先搶車趟、先排上去，至少把這個時間點卡住，後面如果真的有變化，再想辦法調整。
這也讓我慢慢發現，生管的排程真的不是單純看著工單上的日期，然後說「這個今天做、這個明天做」而已。一個產品要不要生產、什麼時候生產、做完之後要送去哪裡、要用什麼方式送、一次送多少、什麼時候能回來、回來之後接哪一道製程，全部都會牽一髮動全身。
尤其現在我負責的東西很多都會經過委外加工，車趟本身就變成生產排程的一部分；沒有車，就送不出去；送不出去，就沒有辦法加工；沒有加工，就沒有辦法回廠；沒有回廠，後面的製程就只能等。
所以有時候我跟採購為了車趟在那邊爭來爭去，說到底也不是誰比較有道理，而是大家手上的事情都卡在一起了。採購要顧整間公司的車趟，我只想顧我負責的工單能不能順利往下走，兩邊看到的東西本來就不一樣。
但對我來說，既然BOM已經告訴我這個產品就是需要委外加工，那我就不能假裝沒看到；東西好了就是要送出去，車趟不夠就只能想辦法拆、想辦法排，至少先把會影響後續生產的地方顧起來。
以前在鋼鐵廠，我以為自己已經很有車趟和重量的概念了，到了現在才發現，原來換一個產業，連「怎麼把東西送出去」都可以變成一門新的學問。
只能說生管真的什麼都要懂一點，不一定每一件事情都要做到專業，但至少要知道它會怎麼影響自己的排程；不然很多事情表面上看起來只是「叫台車送出去」，實際上背後牽扯的東西，真的比想像中多太多了。